Stadig flere instanser blir klar over sammenhengen mellom fysisk aktivitet og helse, og Tidsskrift for Den norske lægeforeningen har nylig hatt dette som hovedtema

- Den samfunnsøkonomiske nytten av et sammenhengende gang- og sykkelveinett i norske byer er trolig fire-fem ganger større enn kostnadene, og har høyere lønnsomhet enn de fleste veiprosjekt, konkluderer Sælensminde. Det er første gang i Norge det er gjort en slik komplett nytte-kostnadsanalyse av tilrettelegging for sykling.

Helsegevinst
Forskeren bygger sine analyser på at sykling vil gi betydelig helsegevinst, redusert sykefravær og innsparinger på blant annet parkering og forurensning. Sælensminde har også sett på det han kaller barrierekostnader, det at biltrafikken hindrer folk i å gå og sykle i den grad de ønsker. I en by som Trondheim har TØI-forskeren beregnet at det skulle koste 50 øre ekstra per kilometer å kjøre bil, for å avspeile de samfunnsøkonomiske kostnadene ved bilkjøring.

Andre faktorer, som endrede ulykkestall, er holdt utenfor i beregningene.

Når samfunnet kan spare nesten 30.000 kroner for hver person som begynner å sykle til jobben, er dette regnet ut fra en person som i dag er inaktiv. Sælensminde er selv overrasket over at besparelsene er så store.

- Jeg hadde ikke trodd at beløpene var så høye, sier han til På sykkel.

- Dette er også forsiktige anslag. Vi har for eksempel antatt at halvparten av dem som begynner å sykle, allerede er i så god form at de ikke vil få noen helsegevinst, sier forskeren.

Besparelser
Ssosial og helsedirektoratet, Avdeling for fysisk aktivitet, har regnet ut at hver stillesittende person som begynner å trimme 30 minutter hver dag, får kraftig redusert faren for fem typer kreftformer, muskel- og skjelettlidelser, høyt blodtrykk og diabetes type 2. Det er denne helsegevinsten Sælensminde har tatt med i sine beregninger. Han har anslått at besparelsene på grunn av redusert alvorlig sykdom er på 7.300 kroner i året.

- Det er ikke tatt med noen beregning for en eventuell reduksjon i hjerte- og karsykdommer eller mentale lidelser på grunn av økt fysisk aktivitet, sier Sælensminde.

I analysen er det anslått at sykefraværet vil gå ned med én prosent fordi flere kommer i bedre form. Ut fra lønnskostnader per arbeidstager på 250.000 kroner i året, gir det en besparelse på 2.500 kroner i året per yrkesaktiv.

På utgiftssiden er en enhetskostnad på 7.500 kroner per løpemeter gang- og sykkelvei lagt til grunn.

Milepæl
- En milepæl, sier generalsekretær Trond Berget i Syklistenes Landsforening om rapporten.
- Endelig har vi fått bevist det vi har visst lenge, at det er lønnsomt å legge til rette for sykling.

Dette har vi ventet på i årevis. Dersom ikke disse tallene fører til en politisk omprioritering, er det en skandale, sier Berget. Han har én innvending mot rapporten:

- Den setter likhetstegn mellom tilrettelegging for sykkeltrafikk i byer og tettsteder og bygging av gang- og sykkelveier. Men det er ikke gang- og sykkelveier vi vil ha. De mest aktuelle løsninger i et sykkelveinett for byer og tettsteder er blandet trafikk og sykkelfelt. Det er trist at TØI ikke klarer å løsrive seg fra gang- og sykkelveitanken, sier Berget.

- Jeg forstår Bergets innvendinger veldig godt, men dette er en rapport på et overordnet nivå. Tilrettelegging må komme som et neste skritt, sier Sælensminde.

Rapporten skal danne en del av grunnlaget for en nasjonal sykkelstrategi. Stortinget har bedt regjeringen om å utarbeide en slik strategi for å gjøre det tryggere og mer attraktivt å velge sykkel. Den nasjonale sykkelstrategien skal inngå som en del av den nasjonale transportplanen.



Til toppen - Tips en venn!