Handlingsplan for fysisk aktivitet innholder en rekke tiltak for økt fysisk aktivitet. Åtte departementer står bak handlingsplanen, blant dem Samferdselsdepartementet. Vi vet ikke hvor helhjertet Samferdselsdepartementet står bak handlingsplanen, men vi er sikre på at det samme departement både med hjerte og hode står bak Nasjonal transportplan. Og samlet sett vil alle tiltak i Nasjonal transportplan føre til redusert fysisk aktivitet. Det hjelper lite at Nasjonal sykkelstrategi er en del av Nasjonal transportplan, når så godt som alle andre deler av transportplanen fører til et mer stillesittende Norge.

Nasjonal transportplan anslår at veksten i biltrafikken vil være i underkant av én prosent pr. år de nærmeste årene. Når biltrafikken i utgangspunktet har en andel av transportarbeidet på om lag 80 prosent, betyr det en meget stor vekst i biltrafikken. Advarslene mot denne utviklingen har vært mange og betydelige, men intet tyder på at det er reell vilje i Stortinget eller regjeringen til å snu utviklingen. Helsemyndighetene foreskriver forebygging, mens toneangivende helsepolitikere foretrekker en usunn livsstil kombinert med reparasjon. Jeg er redd Sosial- og helsedirektoratets kampanjer for økt fysisk aktivitet taper mot Vegdirektoratets suksessrike innsats for et stillesittende Norge.

Hvordan ser det samfunnsøkonomiske regnestykket ut? Det er et berettiget krav at vi får presentert de totale kostnadene for utviklingen som ligger i Nasjonal transportplan sett i forhold til en utvikling i tråd med Handlingsplan for fysisk aktivitet. Ikke bare kostnadene for tiltakene som ligger i planene, men også kostnadene som følger av konsekvensene. Jeg er redd konsekvensene av Nasjonal transportplan blir så kostnadskrevende at ansvarlige myndigheter ikke tør presentere dem.

Det er tid for Nasjonal transportplan for fysisk aktivitet.