Bakgrunn
Syklistenes Landsforening har nylig (På sykkel nr. 4/2003) dokumentert at det selv blant trafikkeksperter eksisterer forvirring mht. tolkninger av gjeldende regelverk. Det er derfor grunn til å tro at det for vanlige trafikanter i enda større grad vil eksistere uklarheter mht. regelverket.

Når det gjelder beskrivelse av problemene, viser vi til artikkelen "Farlige vikepliktsregler" i På sykkel nr. 4/2003, samt til grunnlagsdokument til Nasjonal transportplan 2006 - 2011, "Nasjonal sykkelstrategi". Der nevnes blant annet kritikk mot vikepliktsreglene fordi de er vanskelige å kommunisere og etterleve, (Nasjonal sykkelstrategi, s. 39 f.f.). Der hevdes det også at for å styrke sykkelens rolle som transportmiddel er det viktig med "...et presist og entydig regelverk" (Nasjonal sykkelstrategi, s. 11).

Her vil vi fokusere på endringer som kan bidra til å gjøre vikepliktsreglene enklere å kommunisere og å etterleve.

Vi tar utgangspunkt i Trafikkreglene § 7 nr. 4. hvor det står følgende: "Kjørende som vil inn på eller krysse veg fra sykkelveg, gangveg, eller fortau, har vikeplikt for trafikant på vegen". At fortau her nevnes sammen med sykkelveg og gang- og sykkelveg er i seg selv et problem, da dette bidrar til at mange trafikanter likestiller disse anleggene, som både i funksjon og form skal være forskjellige.

Med denne formuleringen i trafikkreglene oppstår følgende vansker/uklarheter:

en må kunne avgjøre om trafikant befinner seg på veg eller avkjørsel, noe som i mange situasjoner, ikke er opplagt

sikkerheten ved kryssinger er dårlig, da vikepliktsreglene for trafikant på gang- og sykkelveg eller sykkelveg stadig vil skifte

regelen går foran regelen om kjørendes vikeplikt ved svinging i vegkryss, noe som virker selvmotsigende og som dermed kompliserer vikepliktsreglene for kjørende på veg

framkommeligheten på separate sykkelanlegg blir redusert.

En viktig årsak til farlige situasjoner er at mange bilførere overfører den forkjørsretten de har i kryssing med sykkelveg og gang- og sykkelveg når de kjører på veg til situasjoner da de kommer fra en avkjørsel og skal krysse sykkelveg eller gang- og sykkelveg. De tror at de fremdeles har forkjørsrett, og overholder ikke vikeplikten. Dette førte i mars 2003 til en drept syklist i Stavanger og i mai 2003 til en drept syklist på Melhus. Å unngå slike situasjoner er en sentral oppgave i dette arbeidet.

Tiltak for å rydde opp i uklarheter rundt vikepliktsreglene

I prinsippet kan en løse problemene nevnt ovenfor på tre ulike måter:

1. Endring av den fysiske utformingen av anleggene, spesielt ved kryssingene.
Denne endringen vil det være behov for i en lang rekke tilfeller der det er uklart for trafikantene om det er snakk om utkjørsel eller veg med alminnelig ferdsel. Endringene må følge Sykkelhåndbokas veiledning for utforming av sykkelvegers kryssing av veg (Sykkelhpåndboka, kapittel B.4.3). Slike endringer vil derimot være tidkrevende, og løser ikke uklarheten i vikeplikten på kort sikt.

2. Bedret og konsekvent skilting og oppmerking
Vikeplikt for kjørende på separat gang- og sykkelveg samt for kjørende på avkjørsel må konsekvent skiltes og merkes. Problemet er at også denne endringen er tidkrevende, og kompliserte skiltnormaler gjør det uoversiktlig for trafikantene å avgjøre gjeldende vikeplikt. To eksempler:

- Er ikke gang- og sykkelvegen eller sykkelvegen skiltet med 522 (520) gjelder høyrereglen fordi gang- og sykkelvegen da regnes som egen veg og høyrereglen gjelder i kryss mellom to veger. (Vegdirektoratet 30.06.98 til Politikamrene og Statens vegvesen vegkontorene).

- På gang og sykkelveg langs forkjørsregulert veg har syklende vikeplikt for kjørende på veg som skal krysse eller kjøre inn på forkjørsvegen. Vikeplikt for de syklende må skiltes foran gang- og sykkelvegen. Er vikepliktskiltet plassert mellom forkjørsregulert veg og gang- og sykkelveg har syklisten vikeplikt.

Å forsøke og løse uklarhetene i vikeplikten ved hjelp av skilting og oppmerking vil - i tillegg til å være tidkrevende - også være utilstrekkelig med utgangspunkt i kompliserte skiltnormaler. Inkonsekvent plassering av skilt i dag vil dessuten kreve et omfattende arbeid med å flytte skilt, slik at skiltplasseringen samsvarer med den betydningen som er ment på hvert enkelt sted.

3. Endring av vikepliktsreglene
En syklende på gang- og sykkelveg eller sykkelveg må i dag, slik trafikkreglene §7, nr 4 er utformet, altså vike for trafikant i et kommunalt vegkryss til et lite boligfelt med 50 i ÅDT, mens en syklende på sykkelveg som krysser avkjørsel til f.eks. et kjøpesenter med flere tusen i ÅDT har forkjørsrett.

Den endringen som klarest, raskest og mest konsekvent vil rydde opp i uklarhetene rundt vikeplikt vil være en endring av formuleringene i §7, nr 4, siste ledd : "Kjørende som vil inn på eller krysse veg fra sykkelveg, gangveg, eller fortau, har vikeplikt for trafikant på vegen". Vi foreslår at denne bestemmelsen byttes ut med følgende:

Nytt annet ledd i §7 nr 3:
"Kjørende som vil krysse sykkelveg eller gang- og sykkelveg, har vikeplikt for syklende på sykkelvegen eller gang- og sykkelvegen."

Siste ledd i §7 nr 4 endres og deles i to ledd slik:
"Kjørende som vil inn på eller krysse veg fra fortau, har vikeplikt for trafikant på vegen.
Kjørende som vil inn på eller krysse veg fra sykkelveg eller gang- og sykkelveg, har vikeplikt for trafikant på vegen. Dette ledd gjelder ikke syklende."

Med denne endringen i vikepliktsreglene vil en raskt rydde op i uklarhetene for alle trafikanter. Regelen forutsetter fortsatt at vegen er skiltet med 522 (520), og at det i tillegg skiltes med fareskilt nr. 144 langs veg der denne krysser gang- og sykkelveg eller sykkelveg.

Unntak fra vikeplikten for kjørende på veg skiltes og merkes opp etter gjeldende normal og forskrift.

Syklistenes Landsforening foreslår endring i Trafikkreglene § 7 nr 3 og nr 4
For å skape god sikkerhet og fremkommelighet på separate anlegg for sykkeltrafikk, mener vi det er behov for endringer på alle de områdene vi her har pekt på. Den fysiske utformingen av veganleggene, skilting og oppmerking må naturligvis være utformet i overensstemmelse med trafikkreglene, noe vi tidligere har pekt på er mangelfullt i dag,
Vi foreslår endringer i Trafikkreglene § 7, nr 3 og nr 4 som nevnt ovenfor, og begrunner dette med følgende:

regelendringene vil være det enkelttiltak som på kortest tid vil rydde opp i uklarhetene rundt trafikkreglene

reglene vil være intuitive og dermed enklere å kommunisere

reglene vil gjøre det mer attraktivt å benytte separate anlegg for sykkeltrafikk ved at sikkerheten og framkommeligheten bedres.

Vi ber om at disse innspillene tas med i det videre arbeid. Vi stiller gjerne opp i et møte for nærmere redegjørelser og drøftinger av forslagene vi har kommet med

Vennlig hilsen
Syklistenes Landsforening
Trond Berget
Generalsekretær

Til toppen - Tips en venn!