Bystyret i Oslo kommune har vedtatt en sykkelstrategi for kommunen med et mål om at sykkeltrafikken skal være 12% av alle reiser i Oslo innen 2015. Dette målet kan ikke nås, noe som i hovedsak skyldes at planen for hovedsykkelveinettet i Oslo saboteres av Oslo kommune og Statens vegvesen.

Under behandlingen av kommunens sykkelstrategi 1. februar 2006 vedtok bystyret at hovedsykkelveinettet skulle fullføres innen 2009, altså for snart et år siden. Det er ennå ingen klare utsikter til når dette kan fullføres. I mellomtiden forvitrer deler av planen før den realiseres:

• Grensen er en viktig lenke i hovedsykkelveinettet i Oslo, og skal i følge planen bygges som en kombinert kollektiv- og sykkelgate. Dette følges ikke, og sykkeltrafikken er ikke prioritert.
• Bygdøy allé er også en viktig lenke i hovedsykkelveinettet, og skal etter planen ha sykkelfelt. Denne delen av planen er i ferd med å bli brutt.
• I vedtaket om sykkelstrategien er det bestemt at det skal etableres en tydelig og trygg sykkelveiforbindelse mellom øst og vest gjennom sentrum. Det foreligger ennå ingen planer om dette.
• Normaler for gate- og veiutforming og Sykkelhåndboka følges ikke. Deler av hovedsykkelveinettet som er bygd er mange steder ikke i tråd med gjeldende normer for sykkelanlegg. Eksempelvis føres ikke sykkelfelt frem til kryss, men avsluttes et stykke før for å gi plass til flere felt for biltrafikk. Dette er en meget farlig utførelse, og stikk i strid med normene.

Gjeldende plan for hovedsykkelveinettet ble vedtatt av bystyret 22.09.1999. I vedtaket ble byrådet bedt om å forsere utbyggingen og at hovedsykkelveinettet må ha en standard som tilfredsstiller alle kvalitetskrav mht. valg av traséer, løsninger og utførelse.

Bystyret har i arbeidet med revidering av gatebruksplanen fulgt opp dette, og vedtok 23.04.2008 at det etableres egne sammenhengende skiltede sykkeltraséer gjennom sentrum, både i nord/sør-retning og øst/vest-retning. Videre at sykkelveien i Rådhusgata skal forlenges/fullføres fram til Rådhusplassen, og at sykkelveien østfra, som nå ender på Lilletorget, må forlenges slik at den knyttes sammen med sykkelveien i Rådhusgata.

Til tross for at bystyret i flere sammenhenger har vedtatt å prioritere sykkeltrafikken og hovedsykkelveinettet, ser vi at det motsatte skjer:

• Ingen politisk vilje i byrådet til å følge bystyrets vedtak og satse på sykkeltrafikk.
• Manglende påtrykk fra ledelsen i Samferdselsetaten og Plan- og bygningsetaten.
• Planleggere i kommunen og vegvesenet uten kompetanse på sykkelplanlegging har ansvar for viktige prosjekter innenfor hovedsykkelveinettet.
• Opposisjonen i bystyret viser ingen vilje til å følge opp bystyrets vedtak om hovedsykkelveinettet, sykkelstrategien og gatebruksplanen.
• Statens vegvesen følger ikke opp sektoransvaret for sykkeltrafikken, og det virker som om mange i vegvesenet ikke er kjent med dette ansvaret.

Sykkelstrategien som bystyret har vedtatt for Oslo har en ambisiøs målsetting: "Oslo er i 2015 Norges nasjonale sykkelby, hvor sykkel oppleves som et attraktivt, trygt og effektivt transportmiddel." Uten en total kursendring er det ingen mulighet til å realisere denne målsettingen, og målet om en sykkelandel på 12% må vi dessverre se langt etter.