Formålet med hovedsykkelplanen er å:

• Sikre arealer til fremtidige utvikling av et sammenhengende hovedvegnett for sykkel.
• Være et beslutningsgrunnlag for fremtidige prioriteringer.
• Bidra til at Horten kan opprettholde sin posisjon som Vestfolds beste sykkelby.

Planen vil vise sykkelruter (hoved- og lokalruter) og løsningsprinsipper, og konkretiserer nødvendige tiltak for å bgedre forholdet for syklistene. Hovedmålgruppen er transportsyklisten (arbeidsreisende, studenter), da potensialet for økt sykling er størst for denne gruppen. Dette vil kunne gi helsegevinster og biltrafikkreduskjon.

PForslaget til panprogram for kommunedelplan for sykkeltrafikk i Horten kommune har vært utlagt til offentlig ettersyn. Forslaget kan lastes ned her. (562 kB)

SLFs uttalelse til forslaget til planprogram:

Vi vil honorere den positive holdningen som fremgår av at hovedsykkelplanen skal bidra til at Horten kan opprettholde sin posisjon som Vestfolds beste sykkelby, som vi forstår er definert som byen med høyest andel reiser med sykkel. Nå har både Vestfold som fylke og flere av byene i Vestfold lange tradisjoner i å legge til rette for sykling, og det er et positivt signal at Horten vil være best.

Forslag til mål i hovedplanen er at andel reiser med sykkel innen 2013 skal være 13%. Det er en økning på i underkant av 40% utifra dagens situasjon. Målet i så vel Nasjonal sykkelstrategi som Regional sykkelstrategi for region sør er at sykkeltrafikken i byer og tettsteder skal dobles i planperioden innen 2010. En økning på 40% for Horten innen 2013 er realistisk, men planen bør ha et mål for økning i to trinn, hvor målet innen 2010 bør være en dobling.

Det viktigste grunnlaget for at folk skal velge sykkel framfor andre transportmidler, i første rekke bil, er at sykling oppleves som attraktivt. Det bør derfor være en del av visjonen at sykling for store deler av befolkningen skal oppleves som mer attraktivt enn å kjøre bil.

I pkt. 3.5 plantema står det at sykkeltrafikkplanen skal vise hvilken side av hovedveg sykkeltilbudet skal ligge på. Denne problemstillingen er aktuell når det er snakk om separat sykkelveg eller gang- og sykkelveg. I en by er sykkelfelt normalt den beste systemløsningen, og dette systemet bør føres gjennom hele tettbebyggelsen. På den måten unngås systemskifter og vanskelig krysningspunkter. Systemskifter og kryss mellom gang- og sykkelveg og annen veg er steder som er utsatt for ulykker, og slike ulykkespunkter bør unngås. Sykkelfelt bør utføres med sykkelboks i lysregulerte kryss, helst med egne lyssignal for syklende som gir grønt lys til syklende før biltrafikken.

Utenfor tettbebyggelsen er separat sykkelveg eller gang- og sykkelveg ventelig den beste løsningen, men det er viktig at det på hver streng gjennom byen bare er ett systemskifte i hver ende. Systemskiftenes utforming og lokalisering må planlegges nøye. På strekninger hvor gang- og sykkelveg er den beste løsningen, bør disse utformes som sykkelveg med fortau, slik som beskrevet i Statens vegvesen håndbok 017 Veg- og gateutforming og håndbok 233 Sykkelhåndboka.

Høy standard på drift og vedlikehold er viktig for at sykling skal oppleves som attraktivt. Høy standard på vintervedlikeholdet bør vektlegges i denne sammenheng. Hovednettet for sykkeltrafikk bør ha en bar veg-strategi.

Statens vegvesen håndbok 017 Veg- og gateutforming og håndbok 233 Sykkelhåndboka viser normaler for utforming av veganlegg for sykkeltrafikk. Det er av stor betydning at disse følges ved planlegging og utforming av hovedsykkelvegnettet, og dette må medtas som en premiss i planprogrammet.


Syklistenes Landsforening
Trond Berget
Seniorrådgiver