Her er innholdet i brevet som Syklistenes Landsforening har sendt til partilederne i Arbeiderpartiet, Senterpartiet og SV:

Innspill til Soria Moria 2

Tilrettelegging for mer sykling i Norge er blant de mest samfunnsøkonomiske og langsikte investeringer regjeringen kan gjøre.  Helsedirektoratet har påvist at samfunnets nytte av å tilrettelegge for aktiv transport (sykling og gange) er minst ti ganger mer enn tidligere antatt. Det vil si at de prioriteringer som er lagt til grunn i Nasjonal transportplan grovt undervurderer nytten av en forsert satsing på mer aktiv transport.

Høsten 2008 gjennomførte Syklistenes Landsforening en undersøkelse blant 6.000 av våre medlemmer i 20 byer. Det bør være et tankekors for regjeringen at kun fire byer fikk karakteren tilfredsstillende. Tilretteleggingen er generelt sett elendig, det er ingen sammenheng i sykkelanleggene, standarden er varierende og dårlig, og vedlikeholdet mangelfullt. 

Har den rødgrønne regjeringen råd til å la være å satse på det transportmiddelet som støtter opp om bedre folkehelse? De rødgrønne partiene har et stort ansvar for å løfte satsingen på sykkel til et nytt og historisk nivå for å nå målet om at sykkeltrafikken i Norge skal øke til 8 prosent av alle reiser!

 Våre krav til Soria Moria 2 er:

• Rammen for utbygging av anlegg for sykkeltrafikk må økes til minst 10 prosent av riksveginvesteringen
• Minst halvparten av rammen må prioriteres til en forsert satsing på et sammenhengende hovednett i byer og tettsteder.
• Rammen til drift og vedlikehold må økes, både generelt til riksvegnettet og til eksisterende sykkelanlegg.
• En belønningsordning som skal støtte og stimulere de bykommuner som vil satse på sykkel må etableres, og være på minst 0,5 mrd kroner per år
• Regelverk og økonomiske virkemidler konkretisert i Nasjonal sykkelstrategi, eksempelvis statens satser og regler for bruk av sykkel i tjeneste, må gjennomføres.

Vi foreventer en forsert innsats for flere anlegg for sykkeltrafikk.

Nasjonal transportplan legger opp til at prosentandelen av statens investeringer til gang – og sykkeltiltak skal øke fra 3,1 i 2009 til 4,7 i perioden 2010 – 2013.

Disse investeringene skal dekke alt fra tilrettelegging av skoleveg for barn til sykkelanlegg for voksne, og er tiltak som sikring av kryssingspunkter, bygging av fortau, g/s-veg og sykkelfelt. Den rammen som ligger innen i Nasjonal transportplan er alt for lav til å dekke behovet innen alle disse tiltakene.

Det ble satset mer på disse tiltakene over riksvegbudsjettet på midten av 90-tallet. I løpet av årene 2005-2009 vil det bli anlagt like mange kilometer med sykkelanlegg som under Bondevik 1, og det ble i årene perioden 1994 til 1997 bygget 120 km flere g/s-veger.  Vi mener derfor at rammen til gang- og sykkeltiltak må utgjøre minst 10 prosent av riksveginvesteringene.

Det må satses vesentlig mer på hovednettet i våre byer og tettsteder.

Av den planlagte satsingen i Nasjonal transportplan på gang og sykkelveger utgjør satsingen på sammenhengende hovednett i byer og tettsteder om lag en tredel av midlene innen dette programområde.

Et sammenhengende hovednett for sykkel i tettbygde områder er det desiderte viktigste tiltaket for å øke sykkeltrafikken, og å nå regjeringens mål om 8 prosent. Etter vår vurdering er satsing på denne hovednett i byer og tettsteder skuffende lav, og må økes betydelig. Minst 5 prosent av riksvegmidlene må prioriteres en forsert utbygging av hovednett for sykkel i byer og tettsteder.

En stor del av ansvaret for å etablere et sammenhengende hovednett for sykkel overtas av fylkeskommunene og kommunene. Vi mener at den rødgrønne regjeringen må følge opp forvaltningsreformen med en egen belønningsordning for sykkel. Denne ordningen må være på minst 0,5 mrd kroner per år. 

Drift og vedlikehold

En vesentlig del av riksvegnettet er i dag uten et separat tilbud til sykkeltrafikk. Drift og vedlikehold generelt av riksvegnettet er derfor viktig, også for syklister.

Vi vil peke på at den veksten i investering i riksvegnettet ikke følges opp med tilsvarende satsing innen drift og vedlikehold. Dette rammer alle vegbrukere i form av redusert framkommelighet og dårligere trafikksikkerhet. Det er blant annet uakseptabelt at innsatsen til vegdekker skal reduseres i perioden 2010 – 2013, når 1/3 av riksvegnettet har en dekkestandard som ligger under minstekravet satt av Statens vegvesen. Trafikanter på to hjul er ekstra sårbare for dårlige vegdekker.

Vi ber den rødgrønne regjeringen om å legge mer vekt på drift og vedlikehold av det vegnettet vi har i dag. De planlagte rammene er for lave til å bevare dagens vegkapital.

Nasjonal sykkelstrategi foreslår en opptrapping av rammene til drift og vedlikehold av nettet av sykkelanlegg.  Statens vegvesens egne brukerundersøkelser viser at det er stor misnøye med nivået på drift og vedlikehold av gang – og sykkelvegnettet.

Vi forventer derfor den rødgrønne regjeringen følger opp Nasjonal sykkelstrategi og foretar en reell prioritering av drift og vedlikehold av det statlige gang – og sykkelvegnettet fra 1.1.2010.

Andre virkemidler

I Nasjonal sykkelstrategi listes det opp en rekke tiltak og incentiver for å stimulere til mer sykkeltrafikk i Norge. Vi vil spesielt nevne statens regler og satser for bruk av sykkel på tjenestereiser. Vi forventer at den rødgrønne regjeringen gjennomfører disse tiltakene.

Med vennlig hilsen
Syklistenes Landsforening

Rune Gjøs

Generalsekretær