I beskrivelsen av planforslaget står det at hensikten med planen er å bedre forholdene for gående og syklende på strekningen.

Statens vegvesen har utarbeidet Nasjonal sykkelstrategi som grunnlagsdokument for Nasjonal transportplan. Hovedmålet i Nasjonal sykkelstrategi er at det skal være attraktivt å sykle for alle. Et av delmålene er at sykkeltrafikken skal utgjøre 8% av alle reiser.

Dette innebærer en langt videre hensikt enn å bedre forholdene for gående og syklende. For å oppnå målet i Nasjonal sykkelstrategi må veganlegg for sykkeltrafikk utformes slik at sykling oppleves som attraktivt for alle, slik at langt flere velger å sykle enn de som i dag bruker sykkel som transportmiddel.

For å nå målet i Nasjonal sykkelstrategi er det av avgjørende betydning at Statens vegvesens egne retningslinjer og normaler følges.

Det tilsendte planforslag viser et veganlegg som på viktige punkter avviker fra Statens vegvesens håndbok 233 Sykkelhåndboka samt er i strid med trafikkreglene §1. Veganlegget kan derfor ikke utføres slik som foreslått.

Trafikkreglene §1

Trafikkreglene §1f har denne definisjonen for gangveg og sykkelveg: ”Veg som ved offentlig trafikkskilt er bestemt for gående, syklende eller kombinert gang- og sykkeltrafikk. Vegen er skilt fra annen veg med gressplen, grøft, gjerde, kantstein eller på annen måte.”

Statens vegvesens håndbok 060 ”Trafikkreglene; fortolkninger, praksis mv.” utdyper dette: ”For å klargjøre minimumskravet til fysisk skille fra annet kjøreareal, er alternativet ”kantstein” tatt med.”

Dette innebærer at kun oppmerking ikke tilfredsstiller trafikkreglenes krav til utforming av gang- og sykkelveg. Kantstein er et minimum.

Planforslaget innebærer at deler av gang- og sykkelveg skal fungere som internveg for området. Den foreslåtte gang- og sykkelvegen skal være tilbud til syklende på E134, en stamveg. Da er det for dårlig at den samme gang- og sykkelveg skal være en internveg for et industriområde.

Veg for intern trafikk på industriområdet må løses på annen måte. Gang- og sykkelveg langs E134 må reserveres for gående og syklende.

Planforslaget er i strid med håndbok 233 når det gjelder vegbredde. Håndboka krever at minimumsbredde på gang- og sykkelveg er 3,5 m inklusive 0,25 m skulder på hver side.

Planforslaget innebærer en generell bredde på 3 m inklusive skuldre. Denne er redusert helt ned til 2 m ved passering av en bygning.

Bredde på gang- og sykkelvegen må tilfredsstille håndbok 233, det vil si 3,5 m inklusive skuldre i hele gang- og sykkelvegens lengde.

Planforslaget innebærer at gang- og sykkelveg vil ha mangelfull belysning. Gang- og sykkelvegen ligger inntil, dels gjennom et industriområde, noe som for mange kan oppleves som skummelt.

Det er av avgjørende betydning at gang- og sykkelvegen får skikkelig belysning i hele sin lengde for at den skal være attraktiv å bruke for alle, i tråd med målet i Nasjonal sykkelstrategi.

Planen viser ikke tilslutning til øvrig vegsystem i hver ende.

Det er viktig at disse systemskiftene utformes på en god måte i tråd med sykkelhåndboka. Fortau er ikke vegareal for sykkeltrafikk, og det er derfor viktig at syklende ledes inn på kjøreareal og ikke fortau der hvor sykkelvegen ender.

• Veganlegget må bygges i tråd med Statens vegvesens håndbok 233 samt øvrige regler og normaler.
• Gang- og sykkelvegen må skilles fra annet vegareal med minimum kantstein, i tråd med trafikkreglene §1f. Kun oppmerking tilfredsstiller ikke trafikkreglenes krav til utforming av gang- og sykkelveg.
• Veg for intern trafikk på industriområdet må løses på annen måte enn kombinert bruk av gang- og sykkelvegen. Gang- og sykkelveg langs E134 må reserveres for gående og syklende.
• Bredden på gang- og sykkelvegen må tilfredsstille håndbok 233, det vil si 3,5 m inklusive skuldre i hele gang- og sykkelvegens lengde.
• Gang- og sykkelvegen må ha skikkelig belysning i hele sin lengde for at den skal være attraktiv å bruke for alle, i tråd med målet i Nasjonal sykkelstrategi.
• Gang- og sykkelvegen må ha en utforming som gir enkel tilgang med standard brøyte- og feiemateriell i hele dens lengde. Viktig at dette også ivaretas ved kryssing av jernbanesporet.
• Det er viktig at systemskiftene utformes i tråd med sykkelhåndboka. Fortau er ikke vegareal for sykkeltrafikk, og det er derfor viktig at syklende ledes inn på kjøreareal og ikke fortau der hvor sykkelvegen ender.
• Det tilsendte planforslag viser et veganlegg som på viktige punkter avviker fra Statens vegvesens håndbok 233 Sykkelhåndboka samt er i strid med trafikkreglene §1. Veganlegget kan derfor ikke utføres slik som foreslått.
• Om veganlegget ikke kan tilfredsstille disse kravene, må andre alternativer for fremføring vurderes.