Vi leser med interesse om planene for en omfattende ansiktsløftning av Bogstadveien i Oslo. I løpet av et par år skal dagens totale trafikkanarki transformeres til en oase der fotgjengerne prioriteres med brede fortau og sittebenker, og alt skal legges til rette for en "... hyggelig gate". Dette er jammen på tide, tenker vi, og ser for oss en løsning som til fulle ivaretar alle myke trafikanters og handlendes interesser.

Prioriteringene ble fastslått etter en såkalt "idédugnad" i 2005, der "alle" interessegruppene i området ble invitert til å komme med innspill. Vi er ikke imponert! Uten å innkalle Syklistenes Landsforening var det åpenbart ingen på dette møtet som ønsket eller klarte å tale syklistenes sak, og vips! var de utradert som "interessegruppe". Det kan nesten virke som om syklistene har skyld i dagens trafikkaos, og at problemet løses ved å henvise dem til sidegatene.

Mener politikere, butikkeiere og planleggere at syklister utelukkende ferdes direkte mellom Majorstuen og Slottet og ikke har ærender i Bogstadveien/Hegdehaugsveien? Er handelsstanden ikke i stand til å se på denne trafikantgruppen som potensielle og faktiske kunder? Her må det minnes om at ca 70 prosent av dagens biltrafikk er gjennomgangstrafikk, m a o at kun 30 prosent av biltrafikken har noe mål i Bogstadveien. Samtidig viser forskning at syklister handler for mer enn bilistene i dette strøket. Hvilke signaler gir politikerne (som jo allerede har vedtatt erstatningsruten) til omverdenen ved å prioritere bilparkering fremfor sykkeltrafikk i den nye Bogstadveien, og hvorledes er dette i overensstemmelse med eventuelle mål Oslo kommune måtte ha for redusert biltrafikk og økt satsning på sykkel?

Planen går i korthet ut på å utvide fortauene, la trikk og biler dele kjørebanen, redusere hastigheten til 30 km/t og tilrettelegge for like mange parkeringsplasser på gateplan som det er i dag. Dette medfører at Bogstadveien/Hegdehaugsveien får status som en "... smal gate ..." uten plass til egne sykkelfelt. Planen går ikke så langt som - eller tør ikke? - å foreslå direkte forbud mot sykling her, men syklistene må i fremtiden fortsette å sno seg mellom trikker og biler, eller hoppe opp og ned på fortauene og åle seg mellom fotgjengere, benker og varestativer.

Denne typen løsning gir syklistene antagelig et enda dårligere tilbud enn de har i dag. Planen er direkte trafikkfarlig. Den er i strid med retningslinjene nedfelt i Sykkelhåndboka og er en hån mot syklister og andre som ønsker at Oslo i større grad skal fremstå som en mindre miljøbelastende by.

Syklistenes Landsforening utfordrer Oslo’s politikere til å se på sykkelen som et likeverdig transportmiddel og legge til rette for at sykkelen av mange vil oppfattes som det foretrukne transportmiddelet i Oslo’s gater. Videre krever vi at at det før planen vedtas utarbeides og fremlegges en alternativ plan der gateparkeringen fjernes. Dette vil gi god plass til sykkelfelt i begge retninger og stimulere til økt sykkelbruk i området og igjen generere mer handel enn det de relativt få parkeringsplassene gjør og bidra til kvalitetshevningen og den ønskede trivselen i Bogstadveien som er formålet med planen.

Morten Kerr
Styreleder i Syklistenes Landsforening

Til toppen - Tips en venn!