En oversikt over investeringsnivået etter tre år av fireårsperioden 2010-2013, viser at regjeringen bare har oppnådd 54 % av målsettingen som Stortinget vedtok i Nasjonal transportplan. 

- Tallene viser at regjeringen er en bremsekloss og en sinke i norsk sykkelpolitikk. Resultatet  er tafatt og viser liten ambisjon fra regjeringen, sier Rune Gjøs. Nå mener han at tempoen må opp, og at regjeringen snart må begynne å vise handlekraft. 

Regjeringen har i seks år hatt en unik mulighet til å bidra til en varig endring av befolkningens reisevaner gjennom en satsing på sykkel som transportmiddel. Og de kunne fått befolkningen med seg, fordi det er en økende interesse for å bruke sykkelen til daglige reiser. 

- Vi trenger tydelige signaler om at det skal gjennomføres en forsert utbygging i byer og tettsteder, sier Gjøs som mener at en ekstra innsats i de neste års statsbudsjett kan rette opp noe av den begredelige innsatsen i de seks første årene. 
-  Hvorfor vente med et tiltak som alle er enige om og som vil være en investering i bedre folkehelse, trafikkavvikling og miljø?

 Gode eksempler

- Sykkel er fleksibelt, praktisk, trendy,miljøvennlig,  billig og helsefremmende, Alle har noe å tjene på å bedre sykkelforholdene og øke sykkelandelen både på kort og lang sikt, sier Gjøs og viser til at det gjøres mye godt arbeid i dag i mange byer. Og mange har oppdaget gleden av å bevege seg på sykkel, og kjennskapen til sykkelens fabelaktige egenskaper som transportmiddel. 
- Gode eksempler er ikke lenger forbeholdt våre naboland. Kristiansand og Sandefjord har satset på sykkel i en årrekke. Sykkelandelen i disse byene øker og ligger på henholdsvis 9 og 8 prosent, godt over landssnittet. En mer målrettet satsing vil gi oss flere gode eksempler på byer der sykkelforholdene blir merkbart bedre og sykkelandelen øker.

Se oppslag om SLF og sykkel fra NRK Innslaget ligger 7 minutter og 30 sekunder inn i dette klippet: