- Regjeringen har svært lave ambisjoner for sykkel. Men ikke engang de lave ambisjonene blir fulgt opp i praksis, sier Gjøs. I budsjettet 2012 vises det til at 53 prosent av de planlagte sykkelvegene blir bygget.
- Skal planen for perioden 2010 til 2013 oppfylles, får de det svært travelt i 2013, konkluderer Gjøs. Han hadde håpet på at regjeringen i dette budsjette ville gjøre en ekstra innsats for å oppfylle sine egne mål. Det har ikke skjedd.  

Fra by til bygd
Nasjonal transportplan 2010–2019 har planlagt 500 km nye gang- og sykkelanlegg, halvparten av disse skal bygges i byer og tettsteder. I 2012 vil 33 km bygges og av dette kommer 11 km i byer og tettsteder. 

- Ingenting i regjeringens sykkelbygging rimer. Etter dette budsjettet får vi nå en skjevdeling av sykkelveger fra by til bygd, til tross for at regjeringens egne uttalelser sier at det er i byer og tettbygde strøk potensialet for sykkel er størst.

 

Sykkel er lønnsomt
Tilrettelegging av for mer sykling er noe av de mest samfunnsøkonomiske lønnsomme investeringer staten kan gjøre. Staten har selv gjort en vurdering om at det er stort potensial for mer sykling, spesielt i byer og tettsteder og har vedtatt en sykkelandel på 8 prosent (fra 4 i dag).
 - Med den utbyggingstakten som regjeringen legger opp til, får vi et sammenhengende sykkelvegnett om femti år. Regjeringen har brukt mye tid på å legge skylden på foregående regjeringer for liten satsing. Men etter seks år var det nå grunn til at vi hadde forhåpninger om en endring til det bedre. Det har vi ikke fått, sier Gjøs.

Syklistene hadde håpet at regjeringen kunne ta i bruk økonomiske incentiver for å øke takten i utbyggingen av sykkelveger i Norge.

SLF har her en liste over de viktigste tiltakene for å øke sykkeltrafikken:

• Attraktive sykkelanlegg utformet i tråd med Statens vegvesens normaler, særlig et sammenhengende hovednett i byer og tettsteder der potensialet for mer sykling er størst.

• Trygge skoleveger slik at barn og unge kan gå og sykle til skolen

• Drift og vedlikehold av sykkelanlegg hele året

• Trafikkreguleringer som gjør det mer attraktivt å sykle.

.  Skal regjeringens egne planer følges, må det bygges like mange kilometer sykkelveger i 2013, som i de tre foregående årene tilsammen.

- Regjeringen har svært lave ambisjoner for sykkel. Men ikke engang de lave ambisjonene blir fulgt opp i praksis, sier Gjøs. I budsjettet 2012 vises det til at 53 prosent av de planlagte sykkelvegene blir bygget. - Skal planen for perioden 2010 til 2013 oppfylles, får de det svært travelt i 2013, konkluderer Gjøs.

Fra by til bygd
Nasjonal transportplan 2010–2019 har planlagt 500 km nye gang- og sykkelanlegg, halvparten av disse skal bygges i byer og tettsteder. I 2012 vil 33 km bygges og av dette kommer 11 km i byer og tettsteder. 
- Ingenting i regjeringens sykkelbygging rimer. Etter dette budsjettet får vi nå en skjevdeling av sykkelveger fra by til bygd, til tross for at regjeringens egne uttalelser sier at det er i byer og tettbygde strøk potensialet for sykkel er størst.

Sykkel er lønnsomt
Tilrettelegging av for mer sykling er noe av de mest samfunnsøkonomiske lønnsomme investeringer staten kan gjøre. Staten har selv gjort en vurdering om at det er stort potensial for mer sykling, spesielt i byer og tettsteder.  - Med den utbyggingstakten som regjeringen legger opp til, får vi et sammenhengende sykkelvegnett om femti år.   Regjeringen har brukt mye tid på å legge skylden på foregående regjeringer for liten satsing. Men etter seks år var det nå grunn til at vi hadde forhåpninger om en endring til det bedre. Det har vi ikke fått, sier Gjøs.

Syklistene hadde håpet at regjeringen kunne ta i bruk økonomiske incentiver for å øke takten i utbyggingen av sykkelveger i Norge.

De viktigste tiltakene for å øke sykkeltrafikken i Norge er:

• Attraktive sykkelanlegg utformet i tråd med Statens vegvesens normaler, særlig et sammenhengende hovednett i byer og tettsteder der potensialet for mer sykling er størst.

• Trygge skoleveger slik at barn og unge kan gå og sykle til skolen

• Drift og vedlikehold av sykkelanlegg hele året

• Trafikkreguleringer som gjør det mer attraktivt å sykle.

.  Skal regjeringens egne planer følges, må det bygges like mange kilometer sykkelveger i 2013, som i de tre foregående årene tilsammen.

- Regjeringen har svært lave ambisjoner for sykkel. Men ikke engang de lave ambisjonene blir fulgt opp i praksis, sier Gjøs. I budsjettet 2012 vises det til at 53 prosent av de planlagte sykkelvegene blir bygget. - Skal planen for perioden 2010 til 2013 oppfylles, får de det svært travelt i 2013, konkluderer Gjøs.

Fra by til bygd
Nasjonal transportplan 2010–2019 har planlagt 500 km nye gang- og sykkelanlegg, halvparten av disse skal bygges i byer og tettsteder. I 2012 vil 33 km bygges og av dette kommer 11 km i byer og tettsteder. 
- Ingenting i regjeringens sykkelbygging rimer. Etter dette budsjettet får vi nå en skjevdeling av sykkelveger fra by til bygd, til tross for at regjeringens egne uttalelser sier at det er i byer og tettbygde strøk potensialet for sykkel er størst.

Sykkel er lønnsomt
Tilrettelegging av for mer sykling er noe av de mest samfunnsøkonomiske lønnsomme investeringer staten kan gjøre. Staten har selv gjort en vurdering om at det er stort potensial for mer sykling, spesielt i byer og tettsteder.  - Med den utbyggingstakten som regjeringen legger opp til, får vi et sammenhengende sykkelvegnett om femti år.   Regjeringen har brukt mye tid på å legge skylden på foregående regjeringer for liten satsing. Men etter seks år var det nå grunn til at vi hadde forhåpninger om en endring til det bedre. Det har vi ikke fått, sier Gjøs.

Syklistene hadde håpet at regjeringen kunne ta i bruk økonomiske incentiver for å øke takten i utbyggingen av sykkelveger i Norge.

De viktigste tiltakene for å øke sykkeltrafikken i Norge er:

• Attraktive sykkelanlegg utformet i tråd med Statens vegvesens normaler, særlig et sammenhengende hovednett i byer og tettsteder der potensialet for mer sykling er størst.

• Trygge skoleveger slik at barn og unge kan gå og sykle til skolen

• Drift og vedlikehold av sykkelanlegg hele året

• Trafikkreguleringer som gjør det mer attraktivt å sykle.