Ifølge sykkelstrategien til København kommune, skal hovedstaden være verdens beste sykkkelregion. Og nå har hovedstadsregionen av satt ytterligere fem millioner kroner til støtte for det de kaller Cykelsuperstiprosjektet i 2012 og 2013. I tillegg har København kommune allerede satt av 28,5 millioner til strekninger som skal utbedres til sykkelsuperstier, på godt norsk kalt sykkelekspressveier.

Målet er å få dobbelt så mange til å bruke sykkel til og fra arbeidet. Danskene i dag er flinke til å bruke sykkelen på korte strekninger inntil fem kilomenter. Nå legges løpet for at de skal sykle lenger.

-          Vi vet at mange allerede bruker sykkelen til daglige transport mellom bolig og jobb over korte avstander, men på strekninger over fem kilometer er det vanskeligereå få pedalene i gang, sier Maj-Britt Køppen Andersen,  leder av sekretariatet bak Cykelsupersti-projektet.

Hater rødt lys
Dansk Cyklistforbund vet hva som kan få flere på sykkelen.

-          Syklistene er som bilistene – de vil ha motorveier. Og de hater å stoppe på rødt lys, forteller politisk sjef i Dansk Cyklistforbund, Lise Bjørg Pedersen.
 

-          Vi kommer til å bli mange flere innbyggere i regionen i de neste årene. Skal vi sikre det gode byliv og skap plass til alle, er det nødvendig å arbeide med syklisme som seriøs transportform, sier Allan Schneidermann, leder av utviklingsplan- og trafikkutvalget i hovedstadsregionen.

Ifølge sykkelstrategien til København kommune, skal hovedstaden være verdens beste sykkkelregion. Og nå har hovedstadsregionen av satt ytterligere fem millioner kroner til støtte for det de kaller Cykelsuperstiprosjektet i 2012 og 2013. I tillegg har København kommune allerede satt av 28,5 millioner til strekninger som skal utbedres til sykkelsuperstier, på godt norsk kalt sykkelekspressveier.

Målet er å få dobbelt så mange til å bruke sykkel til og fra arbeidet. Danskene i dag er flinke til å bruke sykkelen på korte strekninger inntil fem kilomenter. Nå legges løpet for at de skal sykle lenger.

-          Vi vet at mange allerede bruker sykkelen til daglige transport mellom bolig og jobb over korte avstander, men på strekninger over fem kilometer er det vanskeligereå få pedalene i gang, sier Maj-Britt Køppen Andersen,  leder av sekretariatet bak Cykelsupersti-projektet.

Hater rødt lys
Dansk Cyklistforbund vet hva som kan få flere på sykkelen.

-          Syklistene er som bilistene – de vil ha motorveier. Og de hater å stoppe på rødt lys, forteller politisk sjef i Dansk Cyklistforbund, Lise Bjørg Pedersen.
 

-          Vi kommer til å bli mange flere innbyggere i regionen i de neste årene. Skal vi sikre det gode byliv og skap plass til alle, er det nødvendig å arbeide med syklisme som seriøs transportform, sier Allan Schneidermann, leder av utviklingsplan- og trafikkutvalget i hovedstadsregionen.

Ifølge sykkelstrategien til København kommune, skal hovedstaden være verdens beste sykkkelregion. Og nå har hovedstadsregionen av satt ytterligere fem millioner kroner til støtte for det de kaller Cykelsuperstiprosjektet i 2012 og 2013. I tillegg har København kommune allerede satt av 28,5 millioner til strekninger som skal utbedres til sykkelsuperstier, på godt norsk kalt sykkelekspressveier.

Målet er å få dobbelt så mange til å bruke sykkel til og fra arbeidet. Danskene i dag er flinke til å bruke sykkelen på korte strekninger inntil fem kilomenter. Nå legges løpet for at de skal sykle lenger.

-          Vi vet at mange allerede bruker sykkelen til daglige transport mellom bolig og jobb over korte avstander, men på strekninger over fem kilometer er det vanskeligereå få pedalene i gang, sier Maj-Britt Køppen Andersen,  leder av sekretariatet bak Cykelsupersti-projektet.

Hater rødt lys
Dansk Cyklistforbund vet hva som kan få flere på sykkelen.

-          Syklistene er som bilistene – de vil ha motorveier. Og de hater å stoppe på rødt lys, forteller politisk sjef i Dansk Cyklistforbund, Lise Bjørg Pedersen.
 

-          Vi kommer til å bli mange flere innbyggere i regionen i de neste årene. Skal vi sikre det gode byliv og skap plass til alle, er det nødvendig å arbeide med syklisme som seriøs transportform, sier Allan Schneidermann, leder av utviklingsplan- og trafikkutvalget i hovedstadsregionen.

Ifølge sykkelstrategien til København kommune, skal hovedstaden være verdens beste sykkkelregion. Og nå har hovedstadsregionen av satt ytterligere fem millioner kroner til støtte for det de kaller Cykelsuperstiprosjektet i 2012 og 2013. I tillegg har København kommune allerede satt av 28,5 millioner til strekninger som skal utbedres til sykkelsuperstier, på godt norsk kalt sykkelekspressveier.

Målet er å få dobbelt så mange til å bruke sykkel til og fra arbeidet. Danskene i dag er flinke til å bruke sykkelen på korte strekninger inntil fem kilomenter. Nå legges løpet for at de skal sykle lenger.

-          Vi vet at mange allerede bruker sykkelen til daglige transport mellom bolig og jobb over korte avstander, men på strekninger over fem kilometer er det vanskeligereå få pedalene i gang, sier Maj-Britt Køppen Andersen,  leder av sekretariatet bak Cykelsupersti-projektet.

Hater rødt lys
Dansk Cyklistforbund vet hva som kan få flere på sykkelen.

-          Syklistene er som bilistene – de vil ha motorveier. Og de hater å stoppe på rødt lys, forteller politisk sjef i Dansk Cyklistforbund, Lise Bjørg Pedersen.
 

-          Vi kommer til å bli mange flere innbyggere i regionen i de neste årene. Skal vi sikre det gode byliv og skap plass til alle, er det nødvendig å arbeide med syklisme som seriøs transportform, sier Allan Schneidermann, leder av utviklingsplan- og trafikkutvalget i hovedstadsregionen.